氣動腰鼓閥！氣動/電動蝶閥氣動/電動球閥，優發國際網官網在線優發娛樂官網app下載優發國際。優發，根據汽車運動網站的最新爆料，紅牛車隊將在日本站引入零側廂設計優發國際網官網在線。本月15日全訊網論壇，紅牛展示了新車RB20，極端的垂直布局散熱進氣口已經在圍場內外引起了轟動，如果紅牛在此基礎上再次引入零側廂，那真可謂是奇談。

　　還記得兩年前由梅賽德斯提出了零側廂概念，布拉克利本以為他們將在賽道上獲得1秒以上的領先優勢，但結果證明是一場慘敗。然而在去年，梅賽德斯並沒有吸取教訓全訊網論壇，依然在賽季初繼續保留零側廂，最終該方案在摩納哥大獎賽前被束之高閣，隨之帶來的便是車隊技術總監邁克艾利奧特的下課，因此零側廂被最終證明是一個失敗的設計全訊網論壇。

　　用競爭對手已經徹底丟進垃圾箱的空氣動力學概念，很多人認為紅牛是不是瘋了，這顯然不是紅牛一向以來的沉穩風格，但根據車隊經理霍納的描述，車隊一直在挖掘更有價值的空氣動力學細節，其中就包括被認為是失敗的零側廂優發國際網官網在線，而且這種設計在風洞中確實表現出驚人的下壓力表現。霍納的話似乎是在預告他們的B版賽車，但是會與去年梅賽德斯的W14恰好相反，考慮到 比賽當地的氣溫，紅牛計劃在散熱要求略低的日本站引入零側廂加持下的RB20優發國際網官網在線。

　　就此有不少車迷表達了他們的質疑，首先在2022和2023賽季全訊網論壇，梅賽德斯連續兩年採用零側廂設計都未獲得成功，紅牛為什麼那麼有把握？雖然零側廂在風洞中確實能表現出更多的下壓力輸出，但當年梅賽德斯並未預料到強大下壓力所產生的副產品-海豚跳全訊網論壇，而風洞是無法模擬海豚跳的，這也是梅賽德斯之所以失敗的原因，如果紅牛的B版賽車真的採用了零側廂，那他們是如何證明他們的零側廂概念就一定不會觸發海豚跳，除非他們的底板有個臨界點開關優發國際網官網在線，當下壓力達到一定程度時，這個開關可以起到洩壓閥的作用，將過多的下壓力釋放到底板以外的領域，從而確保底板下壓力能在安全的範圍內變化全訊網論壇，但要做到這一點並不容易優發國際網官網在線。

　　另外，如果紅牛只是在風洞中測試過他們的零側廂，而缺乏賽道數據，為了保險起見，他們為什麼不選擇在巴林冬測期間引入零側廂，這似乎更合乎常理，沒有任何賽道數據就直接在大獎賽中採用全新的氣動概念，這未免太過冒險。

　　第三，目前的底盤概念是否支持零側廂的氣動外形，我們都知道相同的底盤架構不可能同時支持兩種不同的側廂氣動外形，這一點在去年的W14的A版和B版賽車身上就可見一斑。換句話說，除非紅牛已經打定主意決定放棄前三站比賽，除非目前的寬側廂概念和日本站引入的零側廂概念如何在同一款底盤上共存優發國際網官網在線。

　　當然，今年的RB20底盤設計確實也有蹟象表明他們很可能真的會引入零側廂概念優發國際網官網在線，比如紅牛在今年特別針對動力單元和散熱組件的布局進行了大幅修改，全新的動力單元更短更寬，但高度上有明顯增加全訊網論壇，這似乎是在為零側廂在做準備。至于說最終他們的零側廂到底是什麼樣子，就讓我們拭目以待吧，如果他們能成功全訊網論壇，那麼最後悔的一定是託託沃爾夫的梅賽德斯。